Der Markt für Elektrofahrzeuge (EV) in Deutschland erlebte 2024 einen erheblichen Rückschlag, da die Neuzulassungen im Vergleich zum Vorjahr um über ein Viertel einbrachen. Das plötzliche Ende der staatlichen Kaufanreize Ende 2023 wird als Hauptfaktor genannt, der bei potenziellen Käufern Unsicherheit verursachte. Infolgedessen machten Elektroautos nur 13,5 % der insgesamt 2,8 Millionen Neuzulassungen aus, während traditionelle Benzinfahrzeuge mit 35,2 % dominierten, dicht gefolgt von Hybriden mit 33,6 %.
Trotz des Rückgangs bei den EV-Zulassungen zeigte der Markt für Hybrid- und Plug-in-Hybridfahrzeuge bemerkenswerte Zuwächse. Dieser Wandel deutet darauf hin, dass Verbraucher zwar an nachhaltigeren Optionen interessiert sind, die höheren Kosten und begrenzten Anreize für reine Elektrofahrzeuge jedoch nach wie vor Barrieren darstellen. Die durchschnittlichen CO2-Emissionen neuer Autos stiegen um 4,2 %, was auf einen möglichen Rückschlag bei den Umweltzielen hinweist.
Greenpeace hat eine Zulassungssteuer auf Verbrennungsmotorfahrzeuge vorgeschlagen, um Anreize für Elektroautos zu finanzieren und den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen. Dieser Vorschlag stößt jedoch auf Kritik, da er Verbraucher ohne Zugang zur Ladeinfrastruktur möglicherweise belastet. Unterdessen haben politische Faktoren in den USA, wie die Haltung des ehemaligen Präsidenten
Trump zu EV-Steuergutschriften, Verkaufsanstürme ausgelöst und gezeigt, dass politische Entscheidungen die Marktdynamik erheblich beeinflussen können.
Experten prognostizieren bis 2025 eine mögliche Verschiebung des Marktes, indem sie Preisreduktionen für Elektrofahrzeuge und Preiserhöhungen für Verbrennungsfahrzeuge erwarten, was elektrische Optionen für eine breitere Bevölkerung zugänglicher machen könnte. Während sich die Branche an diese Veränderungen anpasst, bleibt der Schwerpunkt auf der Balance zwischen Erschwinglichkeit und ökologischer Nachhaltigkeit, um die Zukunft des Transports voranzutreiben.
